(1) Efectul de greutate redusă al caroseriei vehiculului este semnificativ. Combinând pe deplin avantajele tehnice ale materialelor ușoare din aliaj de aluminiu și tehnologia de turnare sub presiune, oferă mai multe idei de design și metode pentru designul structurii ușoare a caroseriei mașinii. Părțile structurale cheie ale caroseriei mașinii, cum ar fi turnurile de șoc, cutiile de torsiune față și cutiile de torsiune din spate, pot reduce greutatea cu 30%-40% în comparație cu ansamblurile tradiționale din oțel.
(2) Îmbunătățiți performanța generală a caroseriei mașinii. Piesele turnate din aluminiu pot fi utilizate în structuri complexe pentru a îndeplini cerințele de transfer de energie multidimensionale în timpul coliziunilor. La proiectarea modulului frontal al cabinei următoarei caroserie, așa cum se arată în Figura 1(a), este utilizată o cutie de torsiune frontală turnată sub vid, așa cum se arată în Figura 1(b), care poate îmbunătăți rezistența conexiunii longitudinală frontală. grinzi, grinzi de prag și grinzi inferioare de capotă și previne eficient coliziunile. Transferă forța grinzii longitudinale din față către grinda pragului și traversa frontală prin cutia de torsiune frontală în formă de „S” pentru a îmbunătăți performanța de siguranță la coliziune.
(3) Proiectare integrată integrată a pieselor. Ansamblul turnului de șoc tradițional din oțel este sudat prin piese de ștanțare 5-8, așa cum se arată în Figura 2(a). Turnarea sub presiune necesită doar o singură piesă, așa cum se arată în Figura 2(b), ceea ce reduce semnificativ numărul de piese și o sculă. Reduce costul investiției și reduce dificultatea de a controla precizia dimensională a ansamblului.
(4) Procesul de fabricare a caroseriei este bun. Datorită numărului mic și dimensiunii reduse a porilor interni, proprietățile mecanice și rezistența la coroziune sub presiune a pieselor sunt echilibrate prin soluție solidă și tratament de îmbătrânire. Piesele turnate din aluminiu au proprietăți excelente de conectare și pot fi aplicate la procese de conectare la rece, cum ar fi SPR (nituire auto-piercing), FDS (șuruburi de foraj), nituire la presiune și nituire prin tragere, precum și sudare prin fuziune, cum ar fi MIG și CMT (la rece). sudare cu arc de tranziție metalică). conectați.